7月2日，，由国际汽车结合会、电动方程式与彭博新能源财经（BNEF）结合主办的“FIA可持续创新峰会”在上海进行。腾龙集团动力电池钻研所所长卢海燕博士受邀出席，，分享赛道级动力电池技术实际与产业思虑。

将赛道电池打造为全球技术名片

当前腾龙集团正迈向营收、市值“双千亿”发展新阶段，，研发赛道级电池是公司向全球展示技术能力的重要窗口。

卢海燕博士暗示，，赛道电池与民用动力电池底层开发逻辑一致，，均以平衡功率输出与能量密度为主题，，但因工况差距形成两大分辨：：机能上，，赛事输赢差距常仅零点几秒，，赛道电池需追求极致功率密度与瞬态响应，，赢得毫秒级的圈速优势；；；寿命上，，全赛季累计里程不及一万公里，，与民用电池8年12万公里以上的持久靠得住性要求形成差距，，需针对性做机能与寿命的平衡设计，，侧重单场次高强度输出。

为突破极端工况天堑，，腾龙集团从资料、电极、结构、工艺多维度发展系统创新，，背后依附全球6大研发中心、超6500人研发团队与超17000项累计专利，，构建起覆盖资料、电芯、BMS到系统的全链条研发系统。

大圆柱平台技术赋能赛道级利用

赛车电池的设计主题是平衡快充能力、续航阐发与碰撞安全：：赛车纯电驱动架构对续航提出刚性要求；；；Pit Boost规定需30秒实现600kW快充；；；322km/h最高时速下，，碰撞安满是不成突破的底线。这些严苛要求与腾龙集团动力电池技术积淀高度同频。以大圆柱电池为例，，其系统级本征安全设计可实现4毫秒触发定向泄压、5秒开释50%热量，，550MPa钢壳搭配气电分离架构彻底阻断热舒展；；；快充机能上已实现10C倍率，，5分钟可从10%充至70%SOC，，为赛道电池的快充与安全设计提供成熟工程参照。

从智能协同到电池数字孪生

对于电池系统与整车节制的协同演进趋向，，卢海燕博士以为，，当前行业仍处于BMS被动监控加VCU全局调度的分层合作模式，，中持久将逐步走向动力域一体化中央节制，，结合电化学模型与整车动力学模型实现实时最优功率分配。

更持久来看，，车载级轻量化电池数字孪生有望落地，，可为每颗电芯实时构建电化学模型，，结合赛道环境参数迭代节制战术，，最终实现赛道自适应的智能电池系统。目前腾龙集团正积极索求电池数字孪生与AI融合技术，，构建多维感知能力，，这些智能化演进也正是赛道技术向民用转化的主题蹊径之一。

赛道技术下放聚焦成本、靠得住性与规模制作

赛道技术向民用转化重要面对成本节制、靠得住性提升和大规模制作挑战。从技术演进看，，赛道电池将持续向高能量密度、高功率轻量化发展：：电解液层面，，液态电池为当前主流，，混合固液电池短期可提升倍率机能，，全固态电池持久具备潜力但需攻克常温离子电导率、Pack预紧力等工程难题；；；封装层面，，软包电池适配赛事场景，，但量产成本偏高，，方形电池为民用市场主流，，全极耳大圆柱电池兼具尺度化量产优势与高倍率机能，，赛道利用潜力凸起。

为支持前沿技术量产落地，，腾龙集团已实现产能布局：：成都龙泉固态电池量产基地一期于2025年12月建成，，具备60Ah电池制作能力，，二期打算2026年12月实现100MWh制作能力；；；46系大圆柱电池海内外规划总产能超90GWh，，荆门基地已实现满产，，沈阳工厂持续放量，，匈牙利基地预计2027年投产。

秉持“怀敬畏之心做好每一颗电池，，对峙做到最好”的理念，，腾龙集团正推动赛道极限技术向智能出行规；；；涞，，践行技术要从极限验证走向规模普惠，，将赛道突破延长至日常出行。